“燃油车能否智能化？”亚洲色图 欧美

濒临这个须生常谭的话题，车企高管们气魄不一。一位华为高管曾在公开局面直言：“现时买燃油车就像在智高手机时间买功能机。”话里有话，智能化是电动车的专属，燃油车注定和智能无缘。

2023年8月，当奇瑞汽车扩充副总裁李学用濒临媒体提议的同个问题时给出了这样的复兴：“好多东说念主以为独一电车才能作念智能化，我特殊不认同。因为这是个伪命题。”在他看来，油车也能作念智能化，比如搭载大屏、用8155芯片、ADAS系统，“但有东说念主拿着发话器天天喊，甚而于让人人以为油车作念不了智能化。”

但无论涎水仗如何打，不争的事实是，早在1978年，飞奔便率先搭载了ABS系统，开启汽车智能化的探索之旅。

进入智能化的下半场，越来越多的燃油车念念让用户享受智驾的权柄。客岁4月，堪称“人人最颖悟的油车”途不雅L Pro正经上市。本年1月，上汽奥迪A5L正经登陆工信部新车公告，成为业界首款搭载华为智驾的燃油车型。

如今，奇瑞也正经终了承诺。在近日以“油电同智，全球同业”为主题的智能化计谋发布会上，奇瑞发布智能驾驶决议“猎鹰智驾”。发布会本日，200辆搭载“猎鹰智驾”的奇瑞集团旗下5大品牌新能源方阵，全程自动驾驶驶过长江三桥。而按照筹算亚洲色图 欧美，2025年年底，奇瑞将有30多款居品搭载高阶猎鹰智驾，涵盖燃油、混动及纯电动车型。

比较新能源车，燃油车上高阶智驾的难度大、比例低。而2024年，奇瑞售卖了202.03万辆燃油车，占其总销量的77.6%。但以“老夫”自居的奇瑞控股集团有限公司党委布告、董事长尹同跃顽抗输，“奇瑞会像20年前插足发动机一样，把智能化和AI四肢奇瑞下一个20年、40年的要紧机遇和冲突场合。”

燃油车智能化立异背后，奇瑞里面，一场对于技巧、东说念主才、管束的变革也正在打响。

龙套伪命题

比亚迪的“天使之眼”将高阶智驾系统分为A、B、C三个版块，把柄不同硬件建设、智驾智力以及搭载车型，用户不错选拔不同版块。和比亚迪相似，奇瑞在智能驾驶上的打法相通是作念一套“智驾基建”，针对不同的智驾需求，将“猎鹰智驾”分为500、700、900三大系列。具体而言：

·猎鹰500：初学版块，不搭载激光雷达，算力为80—128Tops，赈济高速NOA、城市缅念念领航、缅念念停车等功能；

·猎鹰700：全场景高阶智驾，搭载1颗激光雷达，算力为200—508Tops，除前述功能外还赈济城市NOA、代客停车、车位到车位等功能；

·猎鹰900：强版块猎鹰智驾，搭载3颗激光雷达，算力达1000Tops，使用VLA+WM天下模子，领有 L3、L4级智驾智力。

本年以来，车企将智驾车型的价钱一再下探，比亚迪海鸥智驾版售价下放至7.88万元后，奇瑞也将智驾车型的价钱不绝下探。这次发布会上，奇瑞通知小蚂蚁智驾版售价6.59万元，配备猎鹰500决议，赈济高速NOA。

但不同于比亚迪聚焦于新能源赛说念，奇瑞这套决议相通适用于燃油车居品。把柄筹算，本年年内，奇瑞将会有 37 款搭载猎鹰500到900的居品，燃油车达到了9款，包括奇瑞、捷途和星途品牌齐有掩盖，鉴识使用猎鹰700和猎鹰500系列。

2024年，奇瑞售出43.25万辆新能源汽车，同比大增258.9%。固然新能源销量大幅增长，但燃油车仍是奇瑞的基本盘——客岁销量占比7成，前三季度为奇瑞带来291.04亿元收入。当车企运行智驾竞速赛，给燃油车上智驾是奇瑞必须作念的选拔。

一位智能驾驶研发东说念主员告诉21世纪经济报说念记者，比较新能源，油车上智驾，需要迈过“三说念关卡”：

一是“能源系统的反映”，电动车的电机不错在毫秒级反映加速或延缓提示，而内燃机与变速箱的能源反映延长会影响及时规则；

二是“电气架构的局限”，电动车的电气架构频繁罗致集聚式或域规则架构，而燃油车大多罗致漫衍式电子电气架构，无法满足中央集聚式规则，难以赈济OTA；

三是“能耗和续航”，智驾传感器与诡计平台需要耗尽大齐电力，而燃油车的12V低压平台难以满足。尤其是燃油车莫得低温冷却系统，而高阶智驾条款的散热量很大，这少许挑战最大。

奇瑞作念到了见招拆招。比如，奇瑞的工程师发现，燃油车引擎的余热，大约滚动为算力；混动架构里的ECU升级，使热后果暴增了10%，“这就好比给传统能源套上了AI外骨骼”。

奇瑞CTO高新华在接受媒体采访时也给出了奇瑞的解法：

肛交 准备

·通过算法和导航关系，料念念驾驶员的下一步动作，且集中中央数字架构“星枢数字基座”，实现低延时通讯，这就比传统油车的通讯速率快好多，以措置油车机械结构在规则方面的反应速率问题；

·通过低功耗系统联想，以及加速OTA的速率，措置驻车时的功耗问题；

·通过风冷加援手散热，措置域控、大算力元件的散热问题。

在散热方面，燃油车升级智驾，会增多若干本钱？博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥接受媒体采访时称，对于中阶智驾系统，“风冷还是饱和满足散热需求，且不会增多整车本钱”。

若要实现高阶智驾，则需要利用空调制冷剂构建特等冷却回路，这可能会对整车叮嘱装配带来新的挑战，“但本钱增多可控，大致在200-300元之间”。他认为，在智能化转型经过中，如何融合波及整车各个方面的里面部门及供应商，对整车企业及配合的智驾Tier1来说是一个复杂挑战。

“愿意这样作念，也不敢太激进”

奇瑞布局智驾最早不错追猜想15年前。2010年，特斯拉在纳斯达克到手上市，同庚，奇瑞也在上海成立了智能化公司雄狮，运行研发智能互联技巧。之后的三年间，奇瑞主要进行了主动安全技巧的研发，并推出可实现包括车辆检测、前线碰撞预警、车说念线检测、车辆偏离预警等技巧的小蚂蚁宗旨车。

2015年，奇瑞推出第一代自动驾驶汽车“艾瑞泽 7”。次年，奇瑞 QQ 无东说念主驾驶车队亮相乌镇。

但比较新势力，在往时很长一段时刻，奇瑞在智能化上的打法并不激进。

2022年9月，小鹏自研的城市NGP还是落地，这是业内高阶智驾第一次在城市中诳骗。直到客岁11月的广州车展上，星途才面向全球首发猎鹰智驾系统，同期通知首款搭载该技巧的车型——星纪元ET增程四驱正经开启预售。

“咱们（智能化）作念得比较早，可是咱们胆子比较小，是以又是一个‘起了大早赶了晚集’。”在接受《中国企业家》采访时，尹同跃暗示，“但咱们愿意这样作念，也不敢走得太激进，用户的安全比什么齐枢纽，性命是无价的。”

在发布会现场，尹同跃还作念了一个比方，他说：“二战期间，为了确保降落伞的质料100%及格，好意思国军方条款飞速抽检降落伞品性，让出产厂家的负责东说念主亲身穿上，从飞机跳下。我即是“跳伞”的阿谁厂长，扫数的公司高管齐是，先赌上咱们我方的身家性命，反复考证安全到位了，才敢拜托给用户。”

但尹同跃先容，在此期间，奇瑞智能化研发一直齐在进行，“不是说行业一热起来，就加大插足，这个是不可赶文明的。技巧一定要有前瞻性，提前布局。”

比如，奇瑞部署了苍穹诡计中心，技巧算力达2000 pflops；在全球确立了5座数据中心，掩盖全球一百多个国度和地区，积蓄了1000万+ clips磨练数据。

奇瑞有自后者赶上的前例。2024年，奇瑞控股旗下四大品牌——捷途、奇瑞、iCAR、星途通过车海战术利害热切，加速冲量。这一年，奇瑞售出43.25万辆新能源汽车，同比增多258.9%。在2024奇瑞全球创新大会上，尹同跃讲求说念：“在新能源方面，奇瑞把’起了大早，赶了晚集‘的帽子丢掉了。”

如今，奇瑞也运行在智能化提速。尹同跃暗示：“奇瑞会像20年前插足发动机一样，把智能化和AI四肢奇瑞下一个20年、40年的要紧机遇和冲突场合。”

奇瑞已付诸行径。率先，东说念主才和资金一个齐不可少。奇瑞于客岁10月通知将来5年想法研发投资超1000亿元，培养研发东说念主才超25000东说念主，确立300个瑶光推行室。

其次，自研与配合兼顾。奇瑞重心插足自研阶梯，在中枢技巧层面仍然注意保抓要道的自主权，如通过雄狮科技、大卓智能、NEXT AI斟酌院造成研发矩阵；但也和供应商配合，包括原土的华为、地平线、Momenta等，还有博世、高通、英伟达、索尼等全球企业。

围绕智能化，雷同祯祥，奇瑞在组织管束上或将进一步整合。据腾讯汽车报说念，奇瑞将围绕猎鹰智驾成立新的自动驾驶中心，大卓智驾和其他第三方供应商齐将同一进来，以整书册团智驾资源。猎鹰智驾现时主要由第三方供应商提供决议，大卓的部分业务和实体公司整合之后仍然保留，不绝专注自研，造成多线并行的智驾布局。

与其他车企比较，奇瑞最大的亮点是出海业务。2024年，奇瑞在国外卖了114.5万辆车，占中国全年汽车总出口量的近五分之一。出海计谋的积淀，让奇瑞在智能化上有了特有的打法，即智能化更厚爱全球化，又通过全球数据反哺奇瑞智驾研发。

奇瑞已成绩阶段性果实，在澳洲，针对右舵阛阓的专属算法正在落地；在欧洲，针对复杂环岛和严格法例，猎鹰智驾已启动 UNECE R152 法例适配。扫尾现时，奇瑞还是在全球50多个国度进行智能驾驶适宜性征战与考证测试。

按照筹算，本年，奇瑞将不绝完成在欧洲、中东、东南亚部分国度的自动停车和NOA掩盖；同期，在高阶智驾方面，包括猎鹰智驾500、星途 ET TS 欧盟首发、OMODA C7、奇瑞 TIGGO 9也将在本年不绝铺开至欧洲阛阓。