这些天，对于“良马退出价钱战”的音问握续发酵。天然良马中国莫得对此凯旋复兴，但公开示意“下半年的重心是激情业务质料，守旧经销商熟悉郑重”。

有报说念称，疾驰、奥迪以及蔚来、想象等品牌也都殊途同归地跟上良马的节律，选拔不同经由的回调价钱。不少业内东说念主士歌颂，终于看到了“止战”信号。

自客岁岁首特斯拉当先降价以来，东风雪铁龙平静跟进，比亚迪高调下场，此轮价钱战已握续一年半。从电动汽车到燃油车，从自主品牌到豪华品牌，上百家企业和品牌连续卷入其中。

按照需求价钱表面，产物降价，需求飞腾。不外，从各方面数据来看，此轮价钱战并没能灵验促进国内汽车阛阓销量的合座擢升。除个别企业齐备了以价换量、阛阓份额扩大外，绝大多数企业则是量价皆跌。尤其以燃油车为主要产物的结伴企业，销量于本蒸蒸日上。淌若降价不可保量，以致失掉，退出卤莽是更求实的选拔。

与造车新势力在成长初期宁肯失掉，也要阛阓成长契机不同，结伴企业的策划理念和本钱结构并不守旧其永恒降价。外资品牌需要盈利，不可能永恒失掉策划，不然参预中国阛阓就失去意念念。价钱本来等于产物和企业品牌力的直不雅体现，超越是对于高端品牌来说，其特质是正向价钱弹性，而不是逆向价钱弹性。退出价钱战，也故意于爱戴企业本人高端品牌形象。

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更值得激情的是，退出价钱战还不错缓解高低游供应链压力。永恒以来，国内汽车产业顺从的所以产定销，用价钱和促销来转念卑劣的需求弹性。这种作念法对整车厂来说，不错齐备利益最大化，风险最小化。当供需出现矛盾时，4S店便成为转念产能的“蓄池塘”。

问题在于，手脚悉数这个词车市链条面抵耗费者结尾的终末出口，现时经销商自整车厂追求高销量、常常发动价钱战以来，不仅库存高企，况兼出现了大面积失掉。此前保时捷中国为讳饰销量和事迹下滑弊端，选拔向经销商压库存，将压力抛给了后者。再加上后续的“冷解决”，无形中激励了悉数这个词经销商体系的狠恶反弹，最终爆发“逼宫门”。而如故的汽车经销商巨头广汇汽车，触发“面值退市”的际遇，也与价钱战的重压不无关连。

有东说念主也许会问，汽车价钱战会不会就此很快停驻来？谜底是：不会。因为现时国内汽车阛阓竞争样貌远不决型，或者达到一个相对均衡景象。在动力转型与期间变革布景下，跟着新动力汽车对燃油车的替代不休加快，自主品牌对结伴品牌的产物竞争力不休擢升，正本的汽车阛阓竞争样貌突破，但酿成新的阛阓竞争样貌尚需要时候，而价钱战无疑就成为当下影响产业走势与样貌重构的首要变量。

要看到，汽车是一个非常追求限制和恶果的行业。每个大阛阓都在耗费应承时催生广博品牌，又在环境变化后运转粗暴的价钱战，淘汰恶果不及的策划者。其实，任何今天为东说念主所知的燃油车环球品牌，都是穿越周期变换的幸存者。现时我国汽车阛阓品牌数目高达上百个，产业采集度并不高。将来至少还会有相配数目品牌在粗暴阛阓竞争中被淘汰。要想活下来，企业就要充分期骗本人资源和才智，包括价钱竞争上风，去争取行业地位和最大阛阓份额。

价钱战何时会罢手，最终取决于参与者的意愿。比及阛阓竞争样貌敬佩，参与者认订价钱战带来的收益已到极限，换不回更多份额男同 porn，它们就会退出价钱战。就像现时部分有着丰厚环球利润的外资高端品牌，不再以价换量，而是追求品牌、阛阓份额和利润的合理均衡。但对于大部分品牌来说，要兼顾三者，可能还很难，也需要一些时候。(本文开首：经济日报 作家：杨忠阳)