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要是我说 2002 年出身的《天真战士高达 SEED》是一部划期间的作品，应该莫得东谈主会否定。

每集 3000 万日元的干预，让《高达 SEED》领有更致密的机体和更有冲击力的机战时势。而在故事层面，导演福田己津央通过几条结合整部作品的情谊线，让基拉、阿斯兰、拉克丝等变装，成为了一代东谈主的芳华挂牵。

▲ 《天真战士高达 SEED》

在《高达 SEED》问世的 10 年曩昔，福田己津央还有一部神作——《高智能方程式赛车》。天然这部动画在那时反响平平，但却在引入中国后随机爆火，成为了福田己津央继《高达 SEED》和《魔动王（光明使臣）》之后的又一代表作。

▲《高智能方程式赛车》

回及其看，这部出身于 1991 年的赛车动画掩盖了太多工夫预言，14 岁少年风见隼东谈主与 AI 系统「阿斯拉达」之间所产生的奇妙情谊，正在三十多年后的工夫道路图里找到现实投影——

设想汽车通过声纹识别成立了与用户的有关，比亚迪「灵鸢」无东谈主机结束了自动动态起降，良马行使大功率电扇将车身牢牢按在大地。

▲ 阿斯拉达

而《高智能方程式》中最中枢的设定——电脑学会清爽东谈主类情谊，也正在被一个个言语模子转换为现实。

属于咱们的「阿斯拉达」，其实依然不远了。

从 Cyber Formula 到量产车间

《高智能方程式》的故事设定在 2015 年（导演显着高估了科技发展的速率），那时配备东谈主工智能的赛车—— Cyber Formula 依然取代了 F1，成为了 21 世纪群众最高水平的赛车赛事。

▲ 主角风见隼东谈主的   AKF-0 赛车

动画的第一集，14 岁的风见隼东谈主为了保护父亲研发的超等 AI「阿斯拉达」，不让其落入军方手中变为火器，在一场遑急中跳进驾驶舱，逃离了现场，与追捕他的直升机伸开了一场追赶大戏。

没几分钟，隼东谈主就被陡峻的陡壁挡住了去路，濒临不及一车宽的狭小山谷，他在阿斯拉达的辅导下开启了陪伴他总计这个词事业生存的技巧——服从电扇。

服从电扇是阿斯拉达私有的工夫，旨趣很毛糙，即是行使垂直于车身的几台大功率电扇，让赛车作念出一些不成念念议的动作，如半边车身腾空、在弯中旋转等。

▲风见隼东谈主行使服从电扇进行超车

回到现实，在良马慕尼黑实验室中，相同有一套电动电扇正在重塑空气能源学的界限。

前不久，良马公布了他们最新的测试车—— BMW Vision Driving Experience（VDE）。

▲ BMW Vision Driving Experience（VDE）依依社区

VDE 的外不雅格外接近 Vision Neue Klasse 看法车，算作良马新一代能源系统的测试平台，咱们统统不错在上头考查 M3 和 M5 将来的样子。

▲下一代 5 系的谍照，图片来自：Carscoops

这辆高性能测试车领有四台电机，其中枢在于良马新推出的「Heart of Joy」系统。

这是良马为了让他们的纯电性能车也不详领有鲜艳性的驾驶体验，而特意开发的措置单位，车辆的能源、制动、能量回收、转向、充电等，均由这套系统戒指。

良马研发驾驭弗兰克 · 韦伯（Frank Weber）默示，「Heart of Joy」不详在毫秒内反应传感器和驾驶员的输入，让驾驶员在平日驾驶中任意独霸四台电机带来的 18000Nm 恐怖扭矩，「让驾驶乐趣提高到一个新的档次」。

在《高智能方程式赛车》里，阿斯拉达相同也在时刻匡助隼东谈主戒指那辆功率高达 2298 马力的 AKF-0 赛车，不错料到的是，良马的 Heart of Joy，也将成为 Bimmer 们的「阿斯拉达」。

▲阿斯拉达的 V12 引擎

除了戒指四台电机的恐怖能源，「Heart of Joy」还戒指着布局在车身各处的五台电扇。

这套斥地与隼东谈主穿越峡谷时伸开的涡轮电扇不约而同：通过布局在车身上的五台电扇，良马告捷在莫得酿成更多空气阻力的前提下，让测试车辆取得了多达 1 吨的下压力。

凭证英国汽车媒体 Autocar 的面貌，这套系统在全力运行时会产生巨大的噪声，「就像是站在一架推力全开的空客 A380 的机翼下方」。

▲ BMW Vision Driving Experience

不外，良马驾驶能源学人人克里斯蒂安・塞尔迈尔（Christian Thalmeier）补充谈，由于这套系统过于崇高，「你暂时不会在量产车上看到这么的东西」。

虽说如斯，但这种用电扇来改变车身 Z 轴动态的目的，如故与动画师绘画激动器火焰时的心计如出一辙。

而在深圳比亚迪研发中心，另一场工夫复刻正在演出。当动画里阿斯拉达辐射车载卫星预判赛谈环境时，比亚迪的工程师们遴荐让无东谈主机从车顶升起。

比亚迪默示，他们针对用户出行场景作念了系统性开发，新推出的灵鸢无东谈主机系统不错结束无需东谈主工侵扰的智能跟拍。

据比亚迪先容，灵鸢系统依然结束了 25km/h 车速下的动态起降。在降落时，系统会网罗风速等一系列变量，准确把控升起和降落时机。

其降落的处所，是一个伸开背面积为 0.29㎡ 的停机坪，机库闭合时的厚度为 21.5cm，整车的最高车高戒指在 2.05m 以内，简单车辆进入地库。

使用上，灵鸢智能车载无东谈主机系统针对用户出行场景作念了系统性开发，不错结束无需东谈主工侵扰的智能跟拍。

这套无东谈主机斥地天然不具备表象监测的功能，但它一样不错在必要时成为驾驶员的「另一对眼睛」。

▲《高智能方程式赛车》里的副角变装大友让二的赛车上也有一架无东谈主机，不错在原野为驾驶员勘路

从阿斯拉达到现实的跨越

比起这些花哨的功能，更具更动性的映射发生在东谈主机交互范围。

在动画中，阿斯拉达与风见隼东谈主之间深度绑定的干系，搞不好也为现实寰宇的东谈主机交互提供了灵感。客岁 12 月，在「设想 AI Talk」发布会上，这种干系被解构并拓展为一个更弘大的策略——

设想汽车将车载融会大模子 Mind GPT 从车机蔓延至手机端，以致在前两天还推出了网页版块。这种跨平台的布局，让「设想同学」不详更真切地融入用户的平日生活。

▲设想同学网页端

CEO 李想是这么解读的：

咱们的大言语模子 Mind GPT 是融会智能，结合数字寰宇；而自动驾驶被称为空间智能，关乎物理寰宇。咱们同期在这两个范围探索，并信服融会智能与空间智能的鸠集——咱们称之为 VLA（Vision Language Action Model，视觉言语行动模子）——是一个更值得信托和追求的机遇。

设想汽车的这一理念，正在将动画中「AI 情谊陪伴」的设定转换为一种普世劳动。

当 Mind GPT 凭借 10 万亿 Token 的预磨真金不怕火数据精确清爽用户指示时，当「车位到车位」功能将智能驾驶蔓延至小区里面谈路时，汽车与东谈主的干系正在发生骨子上的变化。这种变化不单是是工夫的跳跃，更是东谈主机干系的重塑。

这种变化在设想汽车的 AI 策略道路图中愈发明晰：

从 L2 级智驾的「增强我的智力」，到 L3、L4 级智驾与设想同学沿路「成为我的助手」，最终指向「硅基家东谈主」期间的融会智能与空间智能的和会。

正如动画中阿斯拉达粉碎代码斥逐，清爽隼东谈主的情谊一样，现实中的设想同学、NOMI、小艺等智能助手，也在通过多模态的融会智力，学习并清爽用户口中「今天我好累」背后的真确含义。

工夫的精妙之处在于，它总以看似「左迁」的方式，将幻想变为现实。

如今，智能汽车上的语音助手与几年前刚刚上车的语音助手比较，依然有着一丈差九尺。这种变化不单是源于大言语模子带来的工夫迭代，还因为车企在这段期间里迟缓找到了发达用户数据价值的法子。

两年多曩昔，一位华为车载小艺的产物司理在给与董车会采访时默示，那时荒谬 99% 的劳动需求齐是用户主动向小艺发起的，而小艺主动发起的劳动占比不到 1%。但他以为，后者的占比只会越来越高。

尽管华为莫得公布后续的具体数据，但从执行功能来看，小艺后续确乎加入了很多主动劳动。举例，它会凭证车内 PM2.5 含量水平或车外玷污过程，主动探求用户是否需要开启空气净化模式；还会凭证影片保藏夹和车辆停留的地舆位置，以「小艺建议」的方式为用户提供不雅影指南。

几年前，李想初次提议设想汽车将来会成为一家滥觞的东谈主工智能企业时，并莫得太多东谈主清爽他的情理。但如今，一切齐已明晰——依托大模子和用户数据形成的全场景劳动智力，正是车载语音助手将来势必的发展标的。

将来，它们齐将成为一个全能的「阿斯拉达」。

▲ 灵验户把 NOMI 改成了阿斯拉达的步地

动画中，阿斯拉达的情谊溢出被证实为「隼东谈主父亲的数据阴灵」，而 Mind GPT 从则是从 50 亿公里的驾驶数据中索求出东谈主类行为模式。这种从科幻叙事到工程细节的转换，正是幻想照进现实的生动写真。

当良马 VDE 测试车与阿斯拉达服从电扇的音效叠加，当比亚迪无东谈主机的起降轨迹复刻卫星伸开的机械好意思学，当设想同学启动主动劳动用户依依社区，属于咱们的「阿斯拉达」已悄然驶入现实赛谈。