纽约市曼哈顿岛下城和中城地区从1月5日驱动征收拥挤费后依依社区，交通流量默契着落。据英国播送公司报谈，纽约遍及会交通局数据披露，与未实施该贪图的1月责任日比较，1月6日至10日，参加中央商务区的汽车数目减少了27.3万辆，交通流量着落了7.5%。交通局首席延主座亚诺·利伯暗示，早期数听说明了纽约市民的感受——交通流量减少，街谈嗅觉更安全，公交车行驶得更快。

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交通局在酬酢媒体上提到，公交车行驶速率比往时更快，相称是在早岑岭时段。交通流量着落还让其他驾车者省俭了技能。笔据征收有缱绻，车辆逐日只需在参加拥挤减缓区时交纳一次拥挤费，即可屡次相差这一区域。支付金额取决于车辆参加减缓区时是否处于交通岑岭时段、车辆种类和拥挤费支付面貌等。大部分家用车辆在岑岭技能需支付9好意思元，在非岑岭技能则支付2.25好意思元。袖珍卡车和非通勤大客车岑岭期需支付14.4好意思元，而大卡车和旅游大客车则需要支付21.63好意思元。

展望征收拥挤费每年不错带来10亿好意思元收入，为该市包括老故我铁和市郊铁路雠校在内的高达150亿好意思元的交通开支贪图提供资金。不外，这项收费也遭到不少东谈主的品评依依社区，其中包括好意思国候任总统唐纳德·特朗普，他曾暗示将在就任后谢却这项收费。好意思邦交通数据分析公司英里克斯发布的2024年“英里克斯天下交通记分卡”将纽约评比为天下第二拥挤的城市，这座好意思国最大城市邻接多年在这一转行榜上位居前哨。